W minionych miesiącach i latach "Tygodnik Pułtuski" wielokrotnie informował Czytelników o trzech strategicznych inwestycjach infrastrukturalnych planowanych na terenie północnego Mazowsza i powiatu pułtuskiego. Opisywaliśmy przebieg konsultacji społecznych, prezentowaliśmy warianty tras oraz analizowaliśmy możliwe skutki budowy północno-wschodniego odcinka Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej, nowej linii kolejowej Zegrze Południowe – Przasnysz oraz planowanej rozbudowy drogi krajowej DK61 do przekroju dwujezdniowego pomiędzy Kluskiem a Łubienicą.
Tematy te budzą ogromne zainteresowanie mieszkańców, szczególnie gmin Pokrzywnica i Winnica. Wszystko dlatego, że wiele wskazuje na możliwość zbliżenia się, a miejscami wręcz nałożenia przebiegów tych trzech potężnych inwestycji infrastrukturalnych.
Zaczęło więc pojawiać się coraz bardziej oczywiste pytanie: czy istnieje jakikolwiek zespół, organ lub międzyresortowa grupa robocza, której zadaniem jest koordynowanie tych planów?
Aby rozwiać wątpliwości, redakcja "Tygodnika Pułtuskiego" skierowała do Biura Prasowego Ministerstwa Infrastruktury szczegółowe pytania dotyczące wzajemnej koordynacji inwestycji, harmonogramów i planowanych przebiegów tras.
Odpowiedź ministerstwa okazała się interesująca — ale jednocześnie mocno niepokojąca.
Z przekazanego stanowiska wynika bowiem, że obecnie nie istnieje jeden wspólny zespół koordynujący wszystkie trzy inwestycje jednocześnie. Ministerstwo nie wskazało żadnego centralnego organu odpowiedzialnego za całościowe planowanie przestrzenne tych przedsięwzięć.
W praktyce oznacza to, że: droga krajowa DK61, Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej oraz nowa linia kolejowa prowadzone są równolegle przez różnych inwestorów, w ramach odrębnych procedur administracyjnych i środowiskowych. Koordynacja ma odbywać się głównie poprzez wzajemne opiniowanie dokumentacji oraz uzgodnienia techniczne pomiędzy instytucjami.
To ważna informacja – ale czy to wystarczy? Zwłaszcza w sytuacji, gdy trzy strategiczne inwestycje mogą w przyszłości przecinać się lub przebiegać bardzo blisko siebie na stosunkowo niewielkim obszarze powiatu pułtuskiego. Ministerstwo stwierdziło, że północno-wschodni odcinek OAW pozostaje na bardzo wczesnym etapie przygotowań. Dla części trasy nadal analizowane są jedynie potencjalne korytarze przebiegu, a realny przetarg budowlany przewidywany jest najwcześniej około 2033 roku. Równie interesująco wygląda sytuacja dotycząca DK61. Resort nie odpowiedział jednoznacznie, jaki wariant przebudowy drogi jest obecnie preferowany. Nie potwierdzono ani poprowadzenia trasy "starym śladem", ani wariantu omijającego Dzierżenin. Co więcej — choć ministerstwo przyznało, że widzi potrzebę rozbudowy DK61, jednocześnie wyraźnie zasugerowało, że inwestycja nie znajduje się dziś wśród najważniejszych priorytetów państwa. Resort wskazał m.in. na spadek natężenia ruchu na tej trasie o ponad 20 procent w ostatnich latach oraz brak jednoznacznie zadeklarowanego finansowania inwestycji. Najbardziej zaawansowanym projektem wydaje się obecnie linia kolejowa Zegrze – Przasnysz.
Z całej odpowiedzi wyłania się dość jednoznaczny obraz: trzy wielkie inwestycje znajdują się na bardzo różnym etapie zaawansowania, nie mają jednego formalnego centrum koordynacji, a administracja rządowa wyraźnie unika dziś składania jednoznacznych deklaracji dotyczących terminów, finansowania i ostatecznych przebiegów tras.
Ze względu na objętość oraz bardzo urzędową formę odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury redakcja nie publikuje pełnej treści pisma. Oficjalne stanowisko resortu przekażemy dyrektorowi Zarządu Dróg Powiatowych w Pułtusku, Markowi Kamińskiemu, który koordynował powstanie społecznej petycji dotyczącej rozbudowy DK61, współuczestniczy w procesie projektowania linii kolejowej, a zapewne będzie również opiniował przyszłe założenia projektowe Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej.
ZCZ
